美味的性爱 中好意思皮卡车文化为何存在较大互异，大皮卡有莫得可能成为畅销车？

问：美味的性爱

为什么国产皮卡莫得全尺寸车型，以致连后双轮的皮卡车都莫得呢？

也曾解读过一些近似的问题，建议问题的汽车爱好者往往都可爱好意思式皮卡；在好意思式皮卡里闻明度最高的车型是福特F-150，其次是在中国商场里较为小众的说念奇公羊和雪佛兰索罗德，骨子上的丰田坦途也算是好意思式皮卡。然而这些皮卡骨子并不算是好意思式皮卡里的真廉正块头，福特Super Duty F450或者万国牌的皮卡，那些车才是真确的大块头；它们有着加长的货箱和高载荷的后双轮硬桥，非论是极限载荷如故牵引拖拽智力都不输一般的轻卡或中卡。

关系词即等于小一圈的福特F-150在中国商场也仍是是全尺寸，或者说国产皮卡里莫得一台量产车的尺寸与之格外，这到底是什么原因形成的互异呢？说穿了无非是用户需求。

丝袜美腿好意思式皮卡的脚色

在好意思国汽车商场里的畅销皮卡不错分为两类，畅销车不错分为三类，有着“红脖子”本性的皮卡车主大都会选用福特、通用或说念奇的大皮卡，其中不乏后双轮皮卡；中产里有一部分东说念主会选用F150等第的皮卡，其次还会选用一些尺寸更小的皮卡车，低收入东说念主群则多以日系或韩系SUV与轿车为主。

两类皮卡在不同的车主手中施展着不同的作用，第一类选用大皮卡的“红脖子”在初期仅仅为了实用而选用，但跟着“红脖子文化”和“车型文化”的逐步形成，大皮卡俨然成为“新牛仔精神”的载体。这种大皮卡不啻要动作用具车使用，同期还要动作高头骏马的工业替代品，大尺寸的车身、相当的越野智力，再加上大排量发动机带来的滂沱能源，这些皮卡体现出的是这些车主群体合座的“桀敖不驯”。

不错说大皮卡在好意思国商场里仍是是一群用户的标签，以致是一种精神象征，虽然其初期大略提高的主要原因如故因其早期的低油价。

中产车主则深广怜爱尺寸中规中矩的皮卡，因其不皆备酌量皮卡车的气场和文化标志，更多的是酌量车辆的多功能性；车辆的用途主若是运送户外用品和车辆，以及牵引板车或房车，这些皮卡属于“惯例轻奢车型”。

有这种用途的皮卡车主在国内也巩固出现，只不外占比如故偏低。

及第皮卡的脚色

皮卡车在中国商场里是莫得特殊文化元素加握的，色尼姑在汽车文化上，中国汽车用户的本性与欧洲汽车用户相同；其往往不以为一台载货车是不错高端的，是不错象征什么的，载货车就是载货车，真确的高档汽车一定是轿车，其实连SUV在提高初期都是不被卓绝看好的。

是以皮卡车所演出的脚色就是货车，只不外是略略高档一些的、逍遥一些的货车；这些货车主要用于企业用户或有生意用途的车主，到目下铁心亦然如斯，皆备不酌量商用的皮卡车用户的占比连10%都不到。

同期“牛仔精神”也仅限于好意思国才有，在国内很少有个东说念主领有的大型农牧场，即便有一些个东说念主大型农牧场也不会流行起来大型皮卡；因为这些农牧场主往往会相当用功和节俭，在交通用具上往往不会酌量过问太多，同期也不见得有需要我方开货车作念事情的必要。在好意思国会有一些农牧场主需要事无巨细，比如我方拉牧草、我方除雪、我方拉耗材等等，而在国内往往只需要一个电话就会有供应商把需要的材料送到家里来，或者以较低的东说念主工资原本匡助农牧场主完成清洁和运送——东说念主工资本和物流资本悬殊相当大，我方以致不需要一辆货车，那么大型皮卡还会被袭取吗？

转头：

皮卡车在好意思国的畅销有一个基础，这个基础就是牛仔文化，目下又融入了一些红脖子精神，两种文化元素的和会与碰撞保证了大皮卡在好意思国商场不成撼动的地位；而这些文化元素在国内是莫得的，既然莫得这两个元素则不会有沟通的用户需求，加之客不雅事实上的低东说念主工和物流资本，以及线路的物流交通收罗，大多半东说念主并没灵验皮卡车的骨子需求，是以大皮卡注定只可在好意思国畅销。

将来的皮卡车商场也只会出现一部分第一节所述的第二类用户，对应的皮卡车型如故会内敛含蓄一些，也就是小一些。

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